DVS
Авторитет
- Регистрация
- 6 Ноя 2019
- Сообщения
- 253
- Симпатии
- 524
- Город
- Москва, Королёв
- Авто
- DFM Fengon iX5 Luxury Black Pearl до него DFM AX7 Luxury White Pearl
Здравствуйте Друзья! 
Вашему вниманию важная тема и статья для Владельцев Fengon DFSK iX7 .........
Эта информация защитит от больших проблем в будущем! Тема известна официалам, но ... они забили, забыли и делают вид, что её не существует, хотя и знают, что это когда-нибудь настанет! Смятие шлицов в сопряжении РК и АКПП уже стало притчей во языцех у владельцев кроссоверов Hy/Kia. Они уже давно облюдают "методы и режим лечения и профилактики", и это по воле судеб ещё только предстоит владельцам Fengon DFSK iX7 ....
Для Кия-Хюндаевцев - это уже аксиома и привычка!
Для iX7-седьмистов это будет непривычно и в-новинку, но - придётся ... И это - во-благо ....
"Поехали!" (С) ...
"Лучшее лечение – это профилактика" – старинный принцип медицины, ставший аксиомой и при обслуживании автомобиля.
Место соединения АКПП и раздатки на Fengon DFSK iX7 – возможный источник будущих проблем!
Не секрет, что множество агрегатов DFSK iX7 в разной степени копирования заимствовано у кроссоверов Hyundai и Kia. В первую очередь это относится к автоматической коробке передач 6F36 (аналог А6LF2 у Хендэ и Киа) и состыкованному с ней угловому редуктору (раздаточной коробке, далее РК). Это отлично отработанные и надёжные агрегаты, что является преимуществом Fengon iX7. "Но есть нюанс …" (С)
Вместе с этими агрегатами iX7 получил некоторые "наследственные", характерные для Hyundai/Kia "врождённые болезни" полноприводной 4WD трансмиссии. Защититься от этих болезней на DFSK iX7 можно только с помощью регулярного профилактического обслуживания, что давно поняли и делают владельцы кроссоверов Киа/Хёндэ.
Что ломается и в чём причина?
Вдруг напрочь пропадает полный привод – при этом электромагнитная муфта Borg&Warner его включения исправна и работает. Крутящий момент полностью перестаёт передаваться на задние колёса! Эпицентр поломки – целиком "слизанные" до основания шлицы в отверстии корпуса дифференциала АКПП и еле угадывающиеся "грядки" на валу углового редуктора. Фактически вал раздатки свободно вращается в "раздолбаной дырке" диффера ни за что не цепляясь! Означает это одно – дорогой и длительный ремонт дифференциала автоматической коробки передач и замена входного вала углового редуктора в условиях специализирующегося на таких ремонтах сервиса.
Причина поломки – коррозия от попадания в область примыкания углового редуктора влаги, воды, солей и едких противогололёдных реагентов. У инженеров Hyundai/Kia необходимость в дополнительной герметизации этого соединения отсутствует – быть может они даже в ужасных снах не могут себе представить, что где-то ЭТИМ посыпают тысячи километров дорог, чтобы зимой избавиться от льда. Только этим можно объяснить то, что на протяжении 20 лет развития данных замечательных агрегатов – герметизация ущербного (многими проклятого!) в Российских условиях соединения раздатки и "автомата" осуществляется лишь … тонким тщедушным, резиновым колечком! В ласковом приморском климате Южной Кореи его вполне достаточно. Не вызывает такое уплотнение нареканий и в США (самый массовый рынок сбыта Hyundai/Kia в мире), где "деловая Столица", самый населённый и северный город Нью-Йорк, находится на параллели (взгляните на глобус) … Ташкента!
Китай – южнее ЮК. И только этим может быть объяснено столь упорное воспроизведение убогой конструкции в более современных агрегатах южнокорейцами и непреднамеренное его копирование китайскими товарищами.
Если шлицевому сопряжению РК и АКПП не проводить превентивное обслуживание, то кроссоверы Hyundai/Kia в российских условиях эксплуатации получают катастрофу со смятием шлицов (по статистике множества СТО Hy/Kia) к пробегу от 60 000 км до 100-120 000 км в зависимости от условий эксплуатации.
Эта же статистика сервисов Hyundai/Kia показывает – если проводить профилактическое обслуживание этого места с периодичностью 40-50 000 км – проблема практически полностью исчезает – сопряжение служит "вечно".
Наверняка Вам будет интересна наша статистика обслуживания шлицов РК и АКПП исключительно у Fengon DFSK iX7:
*50% - шлицы имеют явные повреждения, высыпается куча ржавчины, следы износа и замятия видны и ощутимы, но после грамотного обслуживания сегодня и повторения через каждые 40 000 км соединение ещё имеет перспективу на долгую безбедную жизнь;
*50% - шлицы смазаны и не имеют вызывающих тревогу повреждений. Да – смазка "дубовая", окислилась и её мало, но она выполнила свою функцию (твёрдые частицы износа есть, но их количество невелико, как и следы износа на шлицах – есть, но они в условной норме) и к моменту вскрытия сопряжения РК и АКПП требовала замены свежей смазкой. Если такое сопряжение владелец iX7 будет обслуживать регулярно через 40 000 км – оно способно прослужить "вечно" даже с высокими нагрузками;
*Учтённые в приведённой выше статистике Fengon DFSK iX7, имели пробег от 32 000 км до 105 000 км. Это косвенно позволяет предположить, что у Dongfeng с этим сопряжением лучше, чем у Хендэ и Киа, но статистическая выборка пока мала, чтобы делать однозначные выводы.
Как не допустить проблем в будущем или что делаем мы на нашей с вами клубной СТО Старина Донг Москва (а также смета мероприятия "Обслуживание сопряжения РК и АКПП")
1) Отсоединяем правый приводной вал (полуось) с кронштейном его "подвесного" подшипника, попутно проверяя целостность и работоспособность всех открывшихся элементов;
2) Отсоединяем раздаточную коробку (угловой редуктор);
3) Очищаем от мусора (ржавчина, продукты износа, и др.) открывшиеся шлицы на хвостовике правого приводного вала, вала РК и отверстии в АКПП. Обрабатываем поверхности спецсредствами, удаляющими старую "задубевшую" смазку. Попутно проверяем целостность и сохранение функций сальников и подшипников;
Обратите внимание на гору "пудры" из ржавчины - когда-то это было частью шлицев
4) Смазываем шлицы вала РК и отверстия в АКПП специально предназначенной для этого консистентной смазкой с десульфидом молибдена MoS2 в необходимом для этом количестве. Важно знать, что в этом сопряжении принцип "чем больше – тем лучше" будет опасен! При эксплуатации (а ведь рядом корпус катализатора выхлопной системы, турбокомпрессор, АКПП тоже сильно греется, и др.) излишек смазки после нагрева, перехода в текучее состояние и увеличившись в объёме может "попроситься наружу", выдавить сальники и попав на приводной вал стать источником эффектного масляного фонтана, от которого в ужасе будут и владелец, и сотрудники СТО, коим всё это безобразие придётся приводить в порядок. Поэтому – наносим смазку ровно столько сколько нужно – поверх шлицев, и там где надо;
5) Резиновые уплотнительные кольца (у Dongfeng они на удивление стойкие и "долгоиграющие") смазываем специальной мазью Seiken (если пробег iX7 относительно небольшой и уплотнение в нормальном состоянии) или меняем на новые (если пробег уже внушительный и состояние уплотнительных колец уверенности не внушает);
6) Собираем в обратном порядке с максимальной аккуратностью. На этом этапе отдельное – это одновременная установка кронштейна правого приводного вала, защитного щитка и сопряжённых с ними элементов. Здесь механику придётся проявить максимум выдержки, терпения и профессионализма, а Вам – лучше посетить нашу комнату отдыха Гостей и попить вкусный кофе, пообщаться с друзьями-дунфэноводами, -пежо/ситроводами или Эволютоводами (Evolute – тоже Dongfeng и тоже у нас обслуживаются). Когда последующий монтаж пойдёт в привычном ключе – мы Вас пригласим для дальнейшего наблюдения;
7) Финишная визуальная проверка. Запуск мотора. Всё ОК. Моя искренняя просьба – когда приедете домой и/или поедете "на дальняк" – при первой возможности – напишите о Ваших личных впечатлениях – как изменилось поведение автомобиля! Мне и нам это важно!!!
Стоимость мероприятия "под ключ" = 16 000 руб.
Длительность мероприятия – примерно 5 часов и 30 минут. Если хотите отдохнуть – рядом уютное кафе с вкусной недорогой кухней и замечательным кофе.
Если в салоне сильно пахнет выхлопными газами, и всё указывает на то, что требуется заварить образовавшуюся трещину в корпусе катализатора – работа дорогая (30 000), НО …. При её выполнении "обслуживание сопряжения РК и АКПП" у нас обойдётся для Вас всего в 5600 руб! Так как часть монтажных работ будет уже проведена … Останется лишь разъединение и смазка.
Записаться на "ТО сопряжения РК и АКПП iX7" можно здесь на этом форуме через мою личку, прислав мне сообщение на Телеграм, ВоттсАпп или Макс по тел. +79859981453 Денис, позвонив мастерам приёмки СТО Старина Донг по тел. +7925465-0-777 или +74993991990. С удовольствием готов ответить на любые Ваши вопросы
Вашему вниманию важная тема и статья для Владельцев Fengon DFSK iX7 .........
Эта информация защитит от больших проблем в будущем! Тема известна официалам, но ... они забили, забыли и делают вид, что её не существует, хотя и знают, что это когда-нибудь настанет! Смятие шлицов в сопряжении РК и АКПП уже стало притчей во языцех у владельцев кроссоверов Hy/Kia. Они уже давно облюдают "методы и режим лечения и профилактики", и это по воле судеб ещё только предстоит владельцам Fengon DFSK iX7 ....
Для Кия-Хюндаевцев - это уже аксиома и привычка!
Для iX7-седьмистов это будет непривычно и в-новинку, но - придётся ... И это - во-благо ....
"Поехали!" (С) ...
"Лучшее лечение – это профилактика" – старинный принцип медицины, ставший аксиомой и при обслуживании автомобиля.
Место соединения АКПП и раздатки на Fengon DFSK iX7 – возможный источник будущих проблем!
Не секрет, что множество агрегатов DFSK iX7 в разной степени копирования заимствовано у кроссоверов Hyundai и Kia. В первую очередь это относится к автоматической коробке передач 6F36 (аналог А6LF2 у Хендэ и Киа) и состыкованному с ней угловому редуктору (раздаточной коробке, далее РК). Это отлично отработанные и надёжные агрегаты, что является преимуществом Fengon iX7. "Но есть нюанс …" (С)
Вместе с этими агрегатами iX7 получил некоторые "наследственные", характерные для Hyundai/Kia "врождённые болезни" полноприводной 4WD трансмиссии. Защититься от этих болезней на DFSK iX7 можно только с помощью регулярного профилактического обслуживания, что давно поняли и делают владельцы кроссоверов Киа/Хёндэ.
Что ломается и в чём причина?
Вдруг напрочь пропадает полный привод – при этом электромагнитная муфта Borg&Warner его включения исправна и работает. Крутящий момент полностью перестаёт передаваться на задние колёса! Эпицентр поломки – целиком "слизанные" до основания шлицы в отверстии корпуса дифференциала АКПП и еле угадывающиеся "грядки" на валу углового редуктора. Фактически вал раздатки свободно вращается в "раздолбаной дырке" диффера ни за что не цепляясь! Означает это одно – дорогой и длительный ремонт дифференциала автоматической коробки передач и замена входного вала углового редуктора в условиях специализирующегося на таких ремонтах сервиса.
Причина поломки – коррозия от попадания в область примыкания углового редуктора влаги, воды, солей и едких противогололёдных реагентов. У инженеров Hyundai/Kia необходимость в дополнительной герметизации этого соединения отсутствует – быть может они даже в ужасных снах не могут себе представить, что где-то ЭТИМ посыпают тысячи километров дорог, чтобы зимой избавиться от льда. Только этим можно объяснить то, что на протяжении 20 лет развития данных замечательных агрегатов – герметизация ущербного (многими проклятого!) в Российских условиях соединения раздатки и "автомата" осуществляется лишь … тонким тщедушным, резиновым колечком! В ласковом приморском климате Южной Кореи его вполне достаточно. Не вызывает такое уплотнение нареканий и в США (самый массовый рынок сбыта Hyundai/Kia в мире), где "деловая Столица", самый населённый и северный город Нью-Йорк, находится на параллели (взгляните на глобус) … Ташкента!
Китай – южнее ЮК. И только этим может быть объяснено столь упорное воспроизведение убогой конструкции в более современных агрегатах южнокорейцами и непреднамеренное его копирование китайскими товарищами.
Если шлицевому сопряжению РК и АКПП не проводить превентивное обслуживание, то кроссоверы Hyundai/Kia в российских условиях эксплуатации получают катастрофу со смятием шлицов (по статистике множества СТО Hy/Kia) к пробегу от 60 000 км до 100-120 000 км в зависимости от условий эксплуатации.
Эта же статистика сервисов Hyundai/Kia показывает – если проводить профилактическое обслуживание этого места с периодичностью 40-50 000 км – проблема практически полностью исчезает – сопряжение служит "вечно".
Наверняка Вам будет интересна наша статистика обслуживания шлицов РК и АКПП исключительно у Fengon DFSK iX7:
*50% - шлицы имеют явные повреждения, высыпается куча ржавчины, следы износа и замятия видны и ощутимы, но после грамотного обслуживания сегодня и повторения через каждые 40 000 км соединение ещё имеет перспективу на долгую безбедную жизнь;
*50% - шлицы смазаны и не имеют вызывающих тревогу повреждений. Да – смазка "дубовая", окислилась и её мало, но она выполнила свою функцию (твёрдые частицы износа есть, но их количество невелико, как и следы износа на шлицах – есть, но они в условной норме) и к моменту вскрытия сопряжения РК и АКПП требовала замены свежей смазкой. Если такое сопряжение владелец iX7 будет обслуживать регулярно через 40 000 км – оно способно прослужить "вечно" даже с высокими нагрузками;
*Учтённые в приведённой выше статистике Fengon DFSK iX7, имели пробег от 32 000 км до 105 000 км. Это косвенно позволяет предположить, что у Dongfeng с этим сопряжением лучше, чем у Хендэ и Киа, но статистическая выборка пока мала, чтобы делать однозначные выводы.
Как не допустить проблем в будущем или что делаем мы на нашей с вами клубной СТО Старина Донг Москва (а также смета мероприятия "Обслуживание сопряжения РК и АКПП")
1) Отсоединяем правый приводной вал (полуось) с кронштейном его "подвесного" подшипника, попутно проверяя целостность и работоспособность всех открывшихся элементов;
2) Отсоединяем раздаточную коробку (угловой редуктор);
3) Очищаем от мусора (ржавчина, продукты износа, и др.) открывшиеся шлицы на хвостовике правого приводного вала, вала РК и отверстии в АКПП. Обрабатываем поверхности спецсредствами, удаляющими старую "задубевшую" смазку. Попутно проверяем целостность и сохранение функций сальников и подшипников;
Обратите внимание на гору "пудры" из ржавчины - когда-то это было частью шлицев
4) Смазываем шлицы вала РК и отверстия в АКПП специально предназначенной для этого консистентной смазкой с десульфидом молибдена MoS2 в необходимом для этом количестве. Важно знать, что в этом сопряжении принцип "чем больше – тем лучше" будет опасен! При эксплуатации (а ведь рядом корпус катализатора выхлопной системы, турбокомпрессор, АКПП тоже сильно греется, и др.) излишек смазки после нагрева, перехода в текучее состояние и увеличившись в объёме может "попроситься наружу", выдавить сальники и попав на приводной вал стать источником эффектного масляного фонтана, от которого в ужасе будут и владелец, и сотрудники СТО, коим всё это безобразие придётся приводить в порядок. Поэтому – наносим смазку ровно столько сколько нужно – поверх шлицев, и там где надо;
5) Резиновые уплотнительные кольца (у Dongfeng они на удивление стойкие и "долгоиграющие") смазываем специальной мазью Seiken (если пробег iX7 относительно небольшой и уплотнение в нормальном состоянии) или меняем на новые (если пробег уже внушительный и состояние уплотнительных колец уверенности не внушает);
6) Собираем в обратном порядке с максимальной аккуратностью. На этом этапе отдельное – это одновременная установка кронштейна правого приводного вала, защитного щитка и сопряжённых с ними элементов. Здесь механику придётся проявить максимум выдержки, терпения и профессионализма, а Вам – лучше посетить нашу комнату отдыха Гостей и попить вкусный кофе, пообщаться с друзьями-дунфэноводами, -пежо/ситроводами или Эволютоводами (Evolute – тоже Dongfeng и тоже у нас обслуживаются). Когда последующий монтаж пойдёт в привычном ключе – мы Вас пригласим для дальнейшего наблюдения;
7) Финишная визуальная проверка. Запуск мотора. Всё ОК. Моя искренняя просьба – когда приедете домой и/или поедете "на дальняк" – при первой возможности – напишите о Ваших личных впечатлениях – как изменилось поведение автомобиля! Мне и нам это важно!!!
Стоимость мероприятия "под ключ" = 16 000 руб.
Длительность мероприятия – примерно 5 часов и 30 минут. Если хотите отдохнуть – рядом уютное кафе с вкусной недорогой кухней и замечательным кофе.
Если в салоне сильно пахнет выхлопными газами, и всё указывает на то, что требуется заварить образовавшуюся трещину в корпусе катализатора – работа дорогая (30 000), НО …. При её выполнении "обслуживание сопряжения РК и АКПП" у нас обойдётся для Вас всего в 5600 руб! Так как часть монтажных работ будет уже проведена … Останется лишь разъединение и смазка.
Записаться на "ТО сопряжения РК и АКПП iX7" можно здесь на этом форуме через мою личку, прислав мне сообщение на Телеграм, ВоттсАпп или Макс по тел. +79859981453 Денис, позвонив мастерам приёмки СТО Старина Донг по тел. +7925465-0-777 или +74993991990. С удовольствием готов ответить на любые Ваши вопросы
Последнее редактирование: