Всем привет!
Провёл расследование происхождения мотора HD20 по китайским источникам, руководству по эксплуатации и фото запчастей. Вывод: наш мотор — наследник Great Wall GW4C20, а «дед» у него — VW EA888, причём оба, судя по всему, спроектированы немецкой FEV. Ниже — весь разбор, к каждому источнику даю оценку релевантности (1–10), чтобы было понятно, на что можно опираться, а что — с осторожностью.
---
1. ВЕРДИКТ
HD20 — не самостоятельная разработка с нуля, а звено цепочки: VW EA888 (проект FEV) → GW4C20 (проект FEV по заказу Great Wall, 2013) → GW4C20B (2019) → HD20 (2019, Sokon Power). Доказательства: идентичная с GW4C20 размерность 82,5×92 мм (1967 см³), общий масляный фильтр и свеча с Haval/Wey, чугунный блок, порядок цилиндров 1-3-4-2.
---
2. РОДОСЛОВНОЕ ДРЕВО
```
FEV (немецкая инжиниринговая компания)
VW EA113 (2004) → EA888 Gen2 (2008) GW4C20 (2010 запуск / 2013 серия)
82,5×92,8 = 1984 см³ 82,5×92 = 1967 см³, Delphi — аппаратура
│
▼ 6 апгрейдов (350 бар, twin-scroll…)
GW4C20B (2019) → E20CB (Tank 300, 2020)
│
▼
HD20 (2019) — 82,5×92, 170 кВт/355 Н·м
---
3. ДОКАЗАТЕЛЬНАЯ БАЗА (HD20 ↔ GW4C20 ↔ EA888)
• Размерность 82,5×92 (1967 см³) — у HD20 и GW4C20 совпадает до десятых долей мм; у EA888 — 82,5×92,8.
Источник: dfsk-club, скриншот руководства ix7 —
https://dfsk-club.ru/threads/номер-детали-запчасти-артикул-dfsk-ix7.252/ (рел. 10/10); параметры GW4C20 — Sina Auto 2010,
http://auto.sina.com.cn/news/2010-10-16/1945664134_2.shtml?from=wap (рел. 7/10)
• Масляный фильтр — один на всех. Наш 1012200H0300 = RB-exide C-093E; на коробке C-093E напечатаны кроссы: VW 06H 115 403, Geely 1016053926, Great Wall 1017100XEC01.
Источник: Drive2, ТО-30, фото коробки —
https://www.drive2.ru/l/735269265090811722/ (рел. 9/10)
• Свечи общие с Haval/Wey. По руководству SILKR7E → все ставят NGK SILKR7E7G (96766) — а это OE-свеча Haval H7/H9 и Wey VV7 (GW4C20).
Источник: dfsk-club, фото упаковок NGK — та же ветка (рел. 9/10)
• Блок — чугун у всех трёх. Great Wall сама пишет, что на новом 4N20 «чугун 4C20 заменили на алюминий» — значит у 4C20 был чугун, как у нас и у EA888.
Источник: техразбор «一刀说» на QQ —
https://xw.qq.com/cmsid/20200726A06O9M00 (рел. 9/10); QQ News —
https://news.qq.com/rain/a/20200718A0HZJI00 (рел. 7/10)
• Форсировка HD20 (170 кВт/355 Н·м) — между GW4C20 (160/324) и GW4C20B (165/385). Настройка «уровня 2019 года», а не копия мотора 2013-го.
Источник: Baidu Baike (ТТХ ix7) —
https://baike.baidu.com/item/风光ix7/24115873 (рел. 8/10); сравнение GW4C20B с EA888 и B48 на Xueqiu —
https://xueqiu.com/7652613346/135878308 (рел. 7/10)
Интерпретация: совпадение размерности + два общих расходника + блок + порядок цилиндров — случайностью быть не может. Наиболее вероятный сценарий: Sokon Power воспроизвёл платформу GW4C20 (EC-платформа) под себя. Документов о передаче технологий GW → Sokon в открытых источниках нет — это вывод по совокупности.
---
4. КТО ПРОЕКТИРОВАЛ GW4C20
• Официально: самостоятельная разработка института 长城动力, первый запуск 16.10.2010 (160 кВт/324 Н·м, GDI 150 бар, двойной VVT, два балансира, натриевые клапаны).
Источник: Sina Auto —
http://auto.sina.com.cn/news/2010-10-16/1945664134.shtml (рел. 9/10); ifeng Auto —
https://auto.ifeng.com/news/domesticindustry/20101019/444311.shtml (рел. 8/10)
• Delphi — технологический партнёр (аппаратура впрыска, электроника): «10 лет сотрудничества», партнёрство подтверждено именно по GW4C20.
Источник: ScienceNet, 2011 —
https://news.sciencenet.cn/htmlnews/2011/11/255447.shtm (рел. 8/10)
• Проектировщик — FEV: статья про E20CB (Tank 300) пишет прямо — «Great Wall заказал мотор у немецкой FEV и выкупил все права на конструкцию; EA888 для VW разрабатывала та же FEV — это единокровные братья».
Источник: Autohome 车家号, 2021 —
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/8484493 (рел. 8/10; площадка пользовательского контента — с поправкой)
• GW4C20B (2019) — шесть апгрейдов: впрыск 350 бар, коллектор в ГБЦ, twin-scroll электронная турбина, двухступенчатый маслонасос, тихая цепь, термоуправление; 165 кВт/385 Н·м.
Источник: Sohu «真相实验室» —
https://www.sohu.com/a/354439788_430693 (рел. 9/10)
• Параллельная ветка 4N20 (2020) — чистый лист (алюминий, цикл Миллера 12:1, 129 кг, КПД 38,3%), к нашему мотору отношения НЕ имеет.
Источник: тот же разбор «一刀说» (рел. 9/10)
• E20CB (Tank 300) — продольная версия, 227 л.с./387 Н·м.
Источник: официальный конфигуратор Tank —
https://www.tanksuv.com/carparam-300-new.html (рел. 6/10)
---
5. ХРОНОЛОГИЯ «ШКОЛЫ 82,5»
2004 — VW EA113 2.0T, базовая школа [разбор «一刀说», рел. 9/10]
2008 — EA888 Gen2 (82,5×92,8); 2012 — Gen3; 2016 — Gen3B [там же, рел. 9/10]
16.10.2010 — первый запуск GW4C20 (Delphi) [Sina, рел. 9/10; ifeng, рел. 8/10]
2013 — GW4C20 в серии (Haval H8) [Sina, рел. 7/10]
2019 — GW4C20B [Sohu, рел. 9/10] · HD20 (старт продаж ix7 — 22.11.2019) [Baidu Baike, рел. 8/10]
2020 — 4N20 (чистый лист) · E20CB (Tank 300) [QQ, рел. 9/10; Tank, рел. 6/10]
2021 — раскрыта роль FEV в происхождении 2.0T Great Wall [Autohome 车家号, рел. 8/10]
---
6. РЕЙТИНГ РОДСТВА HD20
1. GW4C20(B) — 9.5/10 — идентичная размерность, общие фильтр и свечи [dfsk-club, рел. 10/10; Drive2, рел. 9/10]
2. VW EA888 — 8/10 — общий проектировщик FEV + общий фильтр + вся «школа» [Autohome 车家号, рел. 8/10; QQ «一刀说», рел. 9/10]
3. Toyota 8AR-FTS — 5/10 — только ориентир форсировки (162 кВт/350 Н·м у Highlander против наших 170/355), моторно не родственник
4. Hyundai Theta II — 4/10 — класс отдачи схож, железо не пересекается
5. DFSK SFG15TA / Dongfeng C15TD — 3.5/10 — внутригрупповая унификация датчиков [Drive2, рел. 8/10]
6. Mitsubishi 4G6/4B — 3/10 — только история моторного завода Sokon
---
7. ОГОВОРКИ ЧЕСТНОСТИ
1. Роль FEV как общего проектировщика — из одной статьи тюнинг-ателье на 车家号; официальных пресс-релизов FEV/VW/GW не нашёл. Сильная косвенная улика, не документ.
2. «HD20 = платформа GW4C20» — инференция по совокупности; документов о передаче технологий нет.
3. Обзорная статья на Drive2 про HD20 (турбина Garrett, CVVT, маслонасос) содержит ошибки (объём 1998 см³ вместо 1967) — её данные не использовал.
4. Степень сжатия и масса HD20 заводом не раскрыты (в конфигураторах прочерк). У GW4C20 — 9,6:1 и 155 кг; есть предположение, что у нас так же, но это не подтверждено.
Итог одной строкой: «дед» нашего мотора — EA888, «отец» — GW4C20, у обоих один проектировщик — немецкая FEV; HD20 — «внук» этой школы с форсировкой уровня 2019 года.
Вопрос к клубу: если платформа общая с Haval — по идее, железо (поршневая, вкладыши, помпа, ГРМ) должно подходить по хаваловским номерам. Кто-нибудь пробовал?
